Teiseks Bosphorus Bridge ja Fatih Sultan Mehmet Bridge - see on teine ​​rippsild üle Bosporuse. Sild ühendab linnaosa Rumeli Hisar, Euroopa osa ja Anadolu Hisar Aasia osa Istanbul. See oli ehitatud kõrval linnus Rumeli Hisar ja Anadoluhisarı et 1985-1988 GG kontrollitud Bosporuse.

Sild on saanud oma nime Ottomani Sultan Mehmed Fatih Vallutaja, kes avas Konstantinoopoli 1453. Mõeldud oli ta Freeman Fox & Partnerid, rahvusvaheline konsortsium, mis on välja töötatud enne Bosporuse sild.

Hoone asub taga kaitsev linnus XV sajandil Rumeli Hisar lähedal Musta mere ületamisel Bosphorus väina ja asub 5 km põhja pool esimese silla Bosforskogo. Ehitus Fatih Sultan Mehmet Bridge algas 1985. aastal ja lõppes 1988. aastal. Tema avastus, mis toimus 29. mail 1988. aasta tähistas ka üks juubelit ja mälestus kuupäevad Türgi ajalugu - on 535 aasta pärast vallutamist Sultan Mehmed Fatih naabruses Konstantinoopoli.

Samuti on teada, et Teise Bosphorus Bridge püstitati samasse kohta, kus peaaegu kaks tuhat aastat enne oli Ponttonisilta on esimene Darius kuningas.

See sild, hoolimata sellest, et ehitatud Jaapani ehitajad sama kavand esimese Bosphorus Bridge, mis on riputamise kangast ja süsteemi laiendamise vahel mastid kohta terastrossid, kasutades sama materjali (teras), on võimsam struktuuri, mis on parem kui tema eelkäija (pikkuse Kesk-span, ja summa maksta oma ehitus). Pikkus silla on umbes 1510 meetrit. Pikkus peamised span - 1090 meetrit, laius - 39 meetrit ja kõrgus tornid - 165 m kõrgusel veetase. Kaugus sõidutee veepinnale on 64 meetrit. Enamik tuntud kui üks peamisi sillad ja katab pikkus kaheteistkümnenda koha maailmas. Selle ehitus läks umbes $ 130,000,000.

Ehitada Fatih Sultan Mehmet Bridge projekteerimine tema insenerid ei leiutanud uue kujunduse ja materjalid ning kasutatud pikka aega kasutatud Ameerikas ja Euroopas, süsteemi Vantsild terasest sild. Bridge mastid, tõuseb kõrgustesse järsult üle vee ja liides minarett torn, mis asub pankade Bosphorus mošeed ja kaasaegse raadio ja televisiooni tornid, anda sellele terasele selle osad täiesti uus heli. Seega võime julgelt öelda, et mitte ainult transpordi funktsiooni sillad üle Bosporuse, vaid ka hästi tasakaalustatud kujul seotud Ida- ja Lääne-Euroopas ja Aasias.

Peamised tugistruktuuri silla tehti Paindkaablite, ketid ja köied, töötab pinge ja sõidutee on peatatud. Selle ehitamiseks kasutatud, terastrossid ja kaablid, mis koosneb ülitugevast terasest, tõmbetugevuse, mis ulatub 2-02 mai GN / m 2 (200-250 kgf / mm2). See vähendab oluliselt surnud kaal silla ja võimaldab teil blokeerida suure kestab. Samal ajal, see on väike jäikus, sest aja möödudes tekivad koormuse sillal kaabli või kett muudab oma geomeetriline kuju ja põhjustada suuri häireid span. Selleks, et vähendada painet Silda kinnitab pikiprussidel ja kangestunud fermid tasandil oma sõiduteele. See on aidanud kaasa jaotus live koormus ja vähendada kaabel tüvi.

Teiseks Bosphorus Bridge ei ole jalakäija. See on kiire liinide piletihinna eest, et tasu. Daily läbib ta umbes sada viiskümmend tuhat ühikut transport, mis veab rohkem kui viissada tuhat reisijat. Jalakäijate promenaadile sillal suleti tingitud asjaolust, et ta püüdis mitu korda kasutada enesetappu.